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中國時報【余祥╱台北報導】

大學招聯會日前公布最新考招方案,110學年度起,大幅降低考試科目,並維持申請、考試「二次分發」,要讓「一試定終身」的噩夢不再復辟,目前國二生適用;但台灣大學堅決反對,昨有30位跨學院教授在校務會議上提案,認為仍應該「先考後招」讓高中三年完整學習,且申請入學採計科目應維持國英數自社5科,才能招收到語音聊天具備基礎能力的學生。

讓高中生完整學習

配合十二年國教新課綱,大學考試招生制度也要連動,不過,台大的版本與清大主導的招聯會版本有很大不同,在招生時程上,台大希望「先考後招」一次分發,讓高中三年可以完整學習,但招聯會指「二次分發已有共識」,即維持學測、申請入學、分科測驗、分發入學的順序。

此外,在採計科目上也有很大的差異,由於招聯會版本中,申請入學只能採計學測成績,也就是最多只會採計國英數或社自二選一的4科,但台大認為,國英數社自5科都是學生的基礎能力,理工科取向的學生不能沒有社會科學素養,同樣道理,人文取向的學生也不能沒有自然科學的基礎知識。

確保入學新生素質

台灣大學昨舉行校務會議,共有30位跨學院教授提案,反對招聯會的考招方案,多位校務代表措辭強硬,直指招聯會運作「偏離正道」,要求台大校方「硬起來」,採取積極作為「匡正招聯會疏失」,確保未來入學的新生素質,引導台灣教育走向正軌。

共同提案人、台大電機系教授吳瑞北鎖精套環說,台大支持的「先考後招」事實上是教育部日前訂出的考招三原則,招聯會怎能違背當時的共識?

吳瑞北說,外界都錯誤解讀以為台大只想用考試招學生,但事實上,台大完全不反對申請入學參採學習歷程檔案的重要性,僅需有好的配套措施,但若採計太少考科,十分憂心未來新生素質不佳。

要求確認會議記錄

在台大校長楊泮池主持下,提案超過半數校務會議委員舉手表示贊同,順利通過,台大將要求招聯會確認會議記錄,並將成立大學入學策略小組,邀請校內專家評估大學考招走向和對策。

招聯會執行祕書戴念華解釋說,考招制度變革的設計初衷,就是要打破以考試領導教學、過度重視考試成績的現況,因此藉由降低考試科目,達到教學現場正常化的目標,讓非主科的老師也能有教學熱情,學生也能從中找出學習興趣。

中國時報【張家豪╱台北報導】

「高鐵晃眼十周年了耶!」一位從南港高鐵站出來的乘客,看著高鐵通車特展,有感而發的向友人說到,這幾年,身旁的親朋好友因為高鐵的通車,改變了工作、旅遊、返鄉型態,甚至連談戀愛方式,也都因高鐵而改變。

桃園市青埔高鐵特區發展促進會理事長陳子良就是ㄧ個例子。幾年前舉家從台北移居桃園,但工作需求及人際交往,一周還是要往返台北三、五次,高鐵就成了他的必搭工具。

他說,儘管開車油錢較便宜,但桃園往返台北要花40分鐘,高鐵只要20分鐘,「而且開車到台北要花半個多小時找停車位,搭高鐵可轉乘捷運方便得多,時間成本上就賺回來。」

在新竹科學園區上班,家住桃園的葉小姐更是經過精打細算,選擇搭高鐵上下班。她說,每月搭台鐵往返中壢情趣芳香精油及新竹,大概2700元,購買高鐵打6折定期票,則是3650元,但新竹到桃園僅11分鐘,加上高鐵站區接駁能量強,上下班時間大幅下降一半,「能多睡半小時真的非常重要。」

高鐵更是成功實現了「一日生活圈」,北高國內航線因此在2012年停駛。從事公關業、常因出差往返高雄台北的李先生表示,以往搭飛機南來北往,不僅機票價格較高,且易受天氣影響,加上候機時間,旅程時間其實比高鐵長,而且高鐵班次多,機動性高,南下出差不再需要在高雄過夜。

去年高鐵新三站通車,受惠民眾擴大。就讀虎尾科技大學的賴同學就是受惠者,因為位於虎尾鎮的雲林高鐵站地處雲林中央,通車後形成樞紐,對以往要轉乘多次客運,才能到校的虎科大、環球科大外地生而言。他說,「現在到雲林站轉乘一次公車就可到校。」

不僅如此,高鐵也改變了台灣的旅遊型態。台北市旅行公會副理事長柯牧洲就說,日本旅客因高鐵來台行程更多元,透過台南、高雄等高鐵站,旅客可輕輕鬆鬆到中南部地區遊玩。

根據高鐵統計,今年旅運量已達5458萬人次,平均日運量從2007年的4.3萬人次,成長到15.3萬人次,其中就有13%以旅遊為目的。高鐵也順勢主打「高速慢活」,在苗栗、彰化及雲林等各縣市,以車站為中心,推出一日豐富行程。

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